ความ คิด ที่ ไม่ ถูก ต้อง เกี่ยว กับ ความ กระตุ้น ของ ไฟหน้า มอเตอร์ไซค์: หลีก เลี่ยง การ ติด ตา

ความเข้าใจผิดประการแรก: หากไฟหน้า 12V เสียเร็ว แสดงว่าต้องเป็นสินค้าคุณภาพต่ำ

ในความเป็นจริง ไดรเวอร์ของไฟหน้า LED แรงดันคงที่ 12V ส่วนใหญ่สามารถรองรับแรงดันไฟฟ้าได้สูงสุด 16V เมื่อแผ่นชาร์จ (เรกติไฟเออร์) ของรถเสื่อมสภาพหรือทำงานผิดปกติ แรงดันไฟขาออกอาจพุ่งสูงเกิน 17V แรงดันไฟกระชากจะทำให้หลอดไฟขาดอย่างรวดเร็ว สาเหตุที่แท้จริงจึงมาจากแผ่นชาร์จของรถมีปัญหา ไม่ใช่เพราะไฟหน้ามีข้อบกพร่อง

ความเข้าใจผิดประการที่สอง: ไฟหน้ารองรับแรงดันไฟฟ้ากว้าง (Wide voltage) สามารถใช้ได้กับมอเตอร์ไซค์ที่ระบบไฟหน้าเดิมเป็นไฟฟ้ากระแสสลับ (AC)

ระบบแรงดันไฟฟ้ากว้างรองรับเฉพาะช่วงแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง (DC) เท่านั้น หลอดไฟเหล่านี้ยังคงต้องใช้พลังงานไฟฟ้ากระแสตรง การจ่ายไฟแบบ AC จะทำให้เกิดการกะพริบเมื่อเร่งเครื่อง ดังนั้นโมดูลแปลงไฟ AC เป็น DC จึงยังคงจำเป็น หลอดไฟแบบแรงดันกว้างไม่สามารถแก้ปัญหาวงจรไฟฟ้ากระแสสลับได้

ความเข้าใจผิดประการที่สาม: สำหรับแบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าขนาด 60V เพียงแค่ซื้อไฟหน้าที่ระบุแรงดัน 60V ก็เพียงพอแล้ว

แบตเตอรี่ 60V เมื่อชาร์จเต็มอาจมีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 67V ช่วงแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของหลอดไฟจึงต้องครอบคลุมแรงดันไฟฟ้าสูงสุดของแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มด้วย มิฉะนั้น ไฟหน้าอาจขาดขณะขับขี่ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จมาเต็ม

ความเข้าใจผิดประการที่สี่: ไฟหน้าที่มีกำลังไฟเท่ากันสามารถใช้แทนกันได้

ความเข้ากันได้ของแรงดันไฟฟ้าต้องมาก่อนเสมอในการดัดแปลง แรงดันไฟฟ้าที่ไม่ตรงกันจะทำให้หลอดไฟเสียหาย แม้ว่ากำลังวัตต์จะเท่ากันก็ตาม