Powszechne błędne wyobrażenia o napięciu w reflektorach motocyklowych: Unikaj niepotrzebnych awarii lamp

Pierwszy mit: Jeśli reflektor 12 V szybko ulega awarii, z pewnością jest niskiej jakości.

W rzeczywistości większość sterowników do reflektorów LED o stałym napięciu 12 V ma maksymalną tolerancję do 16 V. Gdy prostownik w pojeździe zestarzeje się lub ulegnie awarii, napięcie wyjściowe może gwałtownie wzrosnąć powyżej 17 V. Skoki napięcia szybko przepalają lampę. Prawdziwą przyczyną jest uszkodzony prostownik pojazdu, a nie wadliwe reflektory.

Drugi mit: Reflektory o szerokim zakresie napięcia pasują do motocykli z fabrycznymi reflektorami zasilanymi prądem przemiennym (AC).

Szeroki zakres napięcia dotyczy wyłącznie zasilania prądem stałym (DC). Lampy te nadal wymagają prądu stałego. Zasilanie prądem przemiennym (AC) wywoła migotanie podczas przyspieszania. Moduł przetwornicy AC-DC jest nadal niezbędny – lampy o szerokim zakresie napięcia nie rozwiążą problemów z obwodem AC.

Trzeci mit: W przypadku akumulatora 60 V do roweru elektrycznego wystarczy kupić reflektor o napięciu znamionowym 60 V.

W pełni naładowany akumulator 60 V może osiągnąć napięcie 67 V. Znamionowy zakres napięcia lampy musi obejmować napięcie szczytowe w pełni naładowanego akumulatora. W przeciwnym razie reflektor może się przepalić podczas jazdy z całkowicie naładowaną baterią.

Czwarty mit: Reflektory o tej samej mocy znamionowej mogą być stosowane zamiennie.

Podczas modyfikacji zgodność napięcia jest kwestią priorytetową. Niedopasowane napięcie doprowadzi do uszkodzenia lamp, nawet jeśli wartości mocy są identyczne.