Concepciones erróneas comunes sobre el voltaje de los faros de las motocicletas: evitar fallos innecesarios de las lámparas

Primer error: si un faro de 12 V falla rápidamente, debe ser de baja calidad.

De hecho, la mayoría de los controladores para faros LED de voltaje fijo de 12 V tienen una tolerancia máxima de 16 V. Una vez que el rectificador del vehículo envejece o funciona mal, el voltaje de salida puede aumentar por encima de 17 V.Los picos de voltaje queman la lámpara rápidamenteLa verdadera causa radica en el rectificador defectuoso del vehículo en lugar de los faros defectuosos.

Segundo concepto erróneo: Los faros de alto voltaje encajan en motocicletas con faros AC originales.

El amplio voltaje solo cubre el rango de entrada de CC. Estas lámparas aún requieren energía de corriente continua. La entrada de CA desencadenará parpadeo al acelerar. Un módulo de conversión de CA a CC sigue siendo indispensable;Las lámparas de alto voltaje no pueden solucionar los problemas del circuito de CA.

Tercer concepto erróneo: para una batería de bicicleta eléctrica de 60 V, simplemente compre un faro de 60 V.

Una batería de 60 V completamente cargada puede alcanzar los 67 V. El rango de voltaje nominal de la lámpara debe cubrir el voltaje máximo de las baterías completamente cargadas.el faro puede quemarse mientras se conduce con toda la batería.

Cuarto concepto erróneo: los faros con la misma potencia pueden usarse indistintamente.

La compatibilidad de voltaje es lo primero durante la modificación.